Gebruik in de praktijk

Vervolgstap is om het materiaal te gaan toepassen in de praktijk en te gaan inbedden in de strategische, tactische en operationele processen rond verkeersmanagement. Hieronder een viertal veel voorkomende gebruikscases.

​

Beleidsmonitoring en -evaluatie

Met de inzichten uit uitwerking A van het MNK kun je de bereikbaarheidsopgave van je stad of regio bepalen. Maar het netwerkkader is ook goed te gebruiken voor de meer tactische en operationele monitoring van het verkeer. Hoe staat het met de ‘dagelijkse bereikbaarheid’ van de regio? Hoe ontwikkelt de bereikbaarheid zich over de tijd? Hoe doen de verschillende modaliteiten het? Welke trends zijn waar te nemen? Is dit in lijn met het beleid? Sorteren de getroffen maatregelen voldoende effect? Enzovoort. Dankzij het product referentiekader uit stap 5 weet je immers waar je wat moet meten om de multimodale netwerkkwaliteit in beeld te brengen en welke kwaliteitseisen er gelden.

​

​

Inzet van verkeersmanagement en verkeersmaatregelen

Aan de hand van uitwerking B uit de Leidraad kun je voor alle knelpunten in het netwerk de juiste multimodale oplossingsrichtingen uitwerken. Wanneer die oplossingen de inzet van verkeersmanagement en tijdelijke verkeersmaatregelen omvatten, moet je natuurlijk zorgen voor een goede uitvoering van die oplossingen: de maatregelen moeten op de juiste wijze en op het juiste moment worden ingezet. Ook voor die operationele inzet is het multimodale netwerkkader een prima vertrekpunt.

Zo maak je de juiste keuzes bij bijvoorbeeld het uitwerken van multimodale regelscenario’s (mobiliteitsscenario’s) voor evenementen, kun je regelaanpakken specifiek voor fiets en ov opstellen, regel je verkeersregelinstallaties met de juiste prioriteiten in enzovoort.

Het multimodale netwerkkader kan ook helpen om bestaande maatregelpakketten, ontwikkeld met bijvoorbeeld de Landelijke Regelaanpak, verder uit te werken. Ontwikkelpaden waarbij het netwerkkader een rol kan spelen, zijn:

• Van lokaal naar traject en deelnetwerk.

• Van unimodaal naar multimodaal.

• Van schakelschema naar regelaanpak (geautomatiseerd).

​

Integrale ontwerpopgaven

Het multimodale netwerkkader vertaalt het algemene verkeer- en vervoerbeleid van een stad of regio in heel concrete kaders voor de bereikbaarheid. Dat maakt het geschikt als referentie en hulp bij vraagstukken op het gebied van gebiedsontwikkeling, ruimtelijke ordening en herinrichtingsprojecten. Het multimodale netwerkkader kan hierbij als toets dienen voor de ‘mobiliteitskant’ van de gebiedsontwikkelingen. Denk aan het ontwerpen van het maaiveld, de keuze voor een locatie van een nieuwe hub, de inzet van mobiliteitsmanagement en verkeersmanagement enzovoort. Het netwerkkader sluit door z’n multimodaliteit prima aan bij het STOMP-principe (Stappen, Trappen, Ov, MaaS en Privéauto) en de Mobiliteitsladder.

​

Communicatie

Wegbeheerders zijn niet de enige partijen die het verkeer ‘bijsturen’. Navigatie serviceproviders voorzien hun gebruikers ook van informatie en routeadviezen – en zij bepalen daarmee mede hoe het verkeer zich over het wegennet beweegt. Om problemen in een stad of regio te voorkomen, zouden die serviceproviders idealiter de voorkeurroutes uit het multimodale netwerkkader adviseren. Op zich zijn zij hiertoe vaak bereid: zij zien er ook het belang van in om hun klanten niet langs scholen, door kwetsbare gebieden of via sluiproutes te navigeren. Maar het is dan wel zaak dat wegbeheerders hun de informatie over gewenste en ongewenste routes pasklaar (= digitaal en gestandaardiseerd) aanbieden. 

Wegbeheerders werken aan een standaardmethode om relevante (beleids)informatie over bijvoorbeeld voorkeurroutes en verkeersmanagementmaatregelen digitaal beschikbaar te stellen. De ‘producten’ van het multimodale netwerkkader zou je bij voorkeur zo moeten vormgeven, dat die hierin mee kunnen worden genomen.

​